CFR Marfă își va declara falimentul până la 31 mai. Potrivit vicepremierului interimar Oana Gheorghiu, o parte dintre angajați au fost deja preluați de o nouă companie, Carpatica Feroviar, în timp ce alții au plecat voluntar, cu salarii compensatorii.
Compania mai are de achitat două miliarde și jumătate de lei, inclusiv penalități, către CFR SA, administratorul căii ferate, și peste un miliard de lei către ANAF.
Cronica unui eșec anunțat
„Cronica unui eșec anunțat: CFR Marfă a depus azi oficial intrarea în faliment. Cum am ajuns aici? CFR Marfă nu a căzut brusc. A intrat lent într-o contradicție structurală pe care statul român, în calitate de proprietar al companiei, a refuzat ani de zile să o rezolve.
CFR Marfă fusese construită pentru România industrială: mine, siderurgie, transporturi masive de materii prime, economie centralizată. Era un transportator de stat într-o economie de stat, cu fluxuri previzibile și clienți captivi.
Doar că România s-a schimbat, logistica s-a schimbat, lumea s-a schimbat. Transportul feroviar de marfă a devenit competitiv, flexibil, orientat către cost, orientat către client.
Operatorii privați au înțeles repede acest lucru. CFR Marfă, nu:
- compania a pierdut cotă de piață;
- personalul a rămas supradimensionat;
- activele au îmbătrânit;
- datoriile au crescut.
Și în loc să vină cu soluții, statul a ales să acopere problema prin amânări: neîncasări, reeșalonări, anulări de datorii către alte companii de stat.