Moldova are trafic feroviar important, dar modernizarea principalelor linii din regiune nu are, deocamdată, finanțarea clară necesară.
Asociația Moldova Vrea Infrastructură, care monitorizează proiectele de infrastructură din regiune, a analizat noua Strategie de dezvoltare a infrastructurii feroviare pentru perioada 2026–2030.
Potrivit asociației, documentul aprobat de Guvern nu include propunerile formulate pentru modernizarea rețelei feroviare din Moldova și nici un program clar pentru modernizarea integrală a principalelor axe M500 și M600.
Strategia prevede investiții punctuale în regiune. Printre acestea se numără electrificarea liniei Iași–Ungheni, cu peste 318 milioane de lei, lucrări la infrastructura feroviară din zona Iași și Galați și proiectul Trenului Metropolitan Iași.
Însă aceste sume nu reprezintă automat finanțări garantate. Strategia precizează că valorile sunt estimative și nu constituie angajamente imediate de la bugetul de stat.
În plus, asociația atrage atenția asupra liniilor Crasna–Huși și Dolhasca–Fălticeni, aflate pe lista secțiilor propuse pentru închidere. Organizația cere Ministerului Transporturilor să clarifice situația și să nu fie luată nicio decizie înaintea studiilor și consultărilor prevăzute de lege.
Datele oficiale arată însă cât de important este traficul feroviar din Moldova. Linia Ploiești Vest–Bacău–Suceava–Vicșani are aproape 50 de trenuri pe zi, iar relația Pașcani–Iași, peste 46.
Cu toate acestea, pentru Moldova nu există încă un calendar și o finanțare clară pentru modernizarea întregului coridor feroviar.