Semnat în aprilie 2021, deci cu doi ani şi patru luni în urmă, contractul de servicii de actualizare a studiului de fezabilitate şi de realizare a proiectului tehnic pentru Autostrada Unirii între Moţca/Paşcani şi Ungheni e deja în mare întârziere. În noiembrie 2022 era termenul de predare a studiului de fezabilitate revizuit, dar această etapă nu a fost atinsă nici până acum.
Mai mult, după ce, în mai, s-au încheiat forajele pentru probele de sol necesare studiului geotehnic pe distanţa Paşcani-Leţcani, săptămâna aceasta a picat vestea că mai sunt necesare asemenea foraje pe segmente ce însumează o distanţă totală de 600 de metri liniari între Tg. Frumos şi Leţcani.
„Probabil că, după verificarea studiilor geotehnice, CNAIR a constatat că nu sunt toate determinările efectuate şi, în consecinţă, nu a recepţionat un sector sau mai multe”, este explicaţia fostului secretar de stat de la Transporturi, Adrian Covăsnianu. Asta înseamnă că încă nu s-a încheiat campania geotehnică, a conchis el.
Joi va fi o nouă întrunire de progres în proiectul A8, cu reprezentanţii ministerului, ai Companiei naţionale de drumuri şi autostrăzi, ai proiectantului (Consitrans), autorităţilor locale şi reprezentanţilor asociaţiilor pro-autostradă.
Irinel Bucur, de la „Hai că se poate”, ne-a spus la rândul lui că setul suplimentar de foraje se poate face în maxim 10 zile, după care durează o lună analizarea probelor în laborator şi încă alte câteva zile pentru includerea rezultatelor în studiul existent. Aşadar, încă aproximativ două luni de întârziere peste cele 10 acumulate deja.
Primul dosar complet venit, primul proiect de drum servit
Un semnal că lucrurile sunt în fază critică pentru A8 a venit zilele trecute de la Cătălin Urtoi, directorul interimar al noii Companii Naţionale de Investiţii Rutiere, care ar urma să preia de la CNAIR proiectele de execuţie ale unor autostrăzi, între care A8. Urtoi a atras atenţia asupra unei declaraţii făcute de ministrul Transporturilor, potrivit căruia noile drumuri vor primi finanţare (europeană) după principiul primul venit, primul servit. Evident, condiţia este să aibă toată documentaţia necesară – aşa cum este cazul tronsonului montan al A8, ajuns în seria aprobărilor comisiilor tehnico-economice de la CNAIR (obţinută), Ministerul Transporturilor (urmează) şi ulterior interministeriale.